자동차 역사

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자동차는 

  자동차(영어: automotive, 자율주행)는 엔진에서 발생한 동력을 바퀴에 전달하여 지상에서 사람이나 화물을 운반하는 자동차이다. 영어 단어 "Car"는 라틴어 "Carrus" 또는 "Carrum"에서 유래되었으며, 미국 영어 단어 "Automobile"은 그리스어 "Autos"와 라틴어 "Movere"에서 유래되었습니다. 즉, "스스로 행동하라"는 뜻입니다.

 
자동차 역사

  베테랑기(1886년 ~ 1899년)는  1886년에 등장한 벤츠 아우토가 시초였습니다. 이 기간 동안, 교통의 변화가 시작되었으며, 마차와 마부, 그리고 마차용 말은 점차 사라지면서 산업혁명 이후 자동차로의 전환 연구가 진행되었습니다. 이러한 연구 덕분에 마차가 자동차로 진화하게 되었고, 마부는 운전자로, 말은 자동차 움직임을 조절하는 기계, 특히 모터로 변했습니다. 마차의 바퀴는 타이어로 바뀌었으며, 시종은 탑승객이 되었습니다. 이로써 마차는 완전히 단종되고, 자동차가 탄생하게 되었습니다.  초기에는 1885년에 등장한 최초의 내연자동차부터 1900년 초까지, 자동차는 가정에서 수공으로 제작되었습니다. 이때 자동차는 '엔진 실은 마차'로 불렸으며, 지붕과 문이 추가되면서 근대적인 자동차 형태를 띠게 되었습니다. 그러나 당시 자동차는 한 방향으로만 이동할 수 있는 결함이 있었으며, 후진이나 주차를 위해서는 인력이 필요했습니다. 이 문제는 1911년에 레이 하룬이 자동차에 후사경을 부착한 아이디어로 해결의 실마리를 찾게 되었습니다. 이것이 자동차의 차별화 시작이었으며, 여러 가정 수공업 자동차 제조업체들은 거울을 부착하고 브랜드 가치를 높이기 위해 엠블럼을 달기 시작했습니다. 이전까지 자동차는 지주나 대통령 같은 고위 직위에만 속해있을 수 있는 귀중품으로 여겨졌습니다.
 
  브래스기(1900년 ~ 1918년) 시대는 자동차 구조의 표준화가 이루어지던 시기였습니다. 1900년에서 1918년까지, 미국의 자동차 디자인은 이전에 시도된 다양한 실험적인 디자인과 대체 동력 시스템의 실험이 중단되고 정형화되었습니다. 이 시기에 정립된 표준 자동차 구조는 파나르 르바소의 "시스템 파나르"였으며, 이 시스템을 라이선스로 제공하여 표준 자동차의 생산을 가능케 했습니다. 이 구조는 엔진을 자동차 앞부분에 배치하고, 후륜구동, 내연기관, 그리고 활동 기어를 특징으로 했습니다. 이 시기 동안, 수백 개의 작은 자동차 제조업체가 등장하며 경쟁이 치열했고, 자동차 기술은 빠르게 발전했습니다. 이 중요한 개발 중 하나는 1930년에 로버트 보쉬가 고안한 전기 점화장치와, 1910년과 1911년 사이에 찰스 커터링이 개발한 전기 시동기입니다. 또한, 독립현가식 장치와 4륜 브레이크와 같은 기술도 개발되었고, 판상 스프링이 현가장치에 널리 사용되었으며, 프레임 재질은 나무에서 L형강으로 바뀌었습니다. 변속기와 연료 흡입 조절판의 도입으로 다양한 속도로 주행할 수 있게 되었으나, 미리 결정된 고정 속도로 주행하는 자동차들이 계속 제작되었습니다. 헨리 포드는 1913년에 컨베이어 벨트를 도입하여 포드 자동차 생산 공정을 혁신했습니다. 이 아이디어는 고기를 갈고리에 걸어 이동시키는 과정에서 착안되었습니다. 포드는 또한 자동차 할부 금융 시스템을 도입하여 다량 생산된 제품의 판매를 촉진하고 자동차를 대중화시키는 데 기여했습니다.
 
  빈티지기(1919년 ~ 1929년) 시대는 자동차 산업에서 중요한 시기로, 이 기간 동안 제작된 자동차들은 앞부분에 엔진을 두고 지붕을 갖추며 표준화된 제어 시스템으로 만들어졌습니다. 특히 내연기관 엔진의 발전은 빠르게 진행되어 고급 자동차에서는 다중 밸브와 오버헤드 캠 엔진이 채택되었습니다. 실제로, 최고급 자동차 모델에는 V8, V12, V16 엔진이 장착되기도 했습니다. 이때 포드 자동차와 경쟁사인 제너럴 모터스는 제품 다양화를 통해 경쟁했습니다. 제품의 차별화와 개성 창출을 추구하여, 소비자의 경제적 상황, 취향, 그리고 기능에 따라 다양한 제품 라인을 제공했습니다. 이를 위해 규모의 경제를 활용하여 많은 수작업 자동차 제조업체를 인수하는 기반을 마련했습니다. 1920년대 당시에는 최고 가격의 자동차 중 하나가 바로 캐딜락이었으며, 이 자동차는 가장 저렴한 쉐보레보다 6배나 비싼 가격대를 유지했습니다. 이로써 캐딜락은 최초의 "럭셔리 플래그십 세단"으로 인정받게 되었습니다.
 
  전쟁 이전기(1930년 ~ 1946년)는 indeed, 대공황 이후인 1930년부터 제2차 세계 대전의 끝인 1946년까지의 시기를 나타냅니다. 이 기간은 역사적으로 중요하며, 자동차 산업과 기술의 진보가 계속되었던 시기였습니다. 이 시기 동안 제조된 자동차를 종종 클래식 자동차로 분류하기도 합니다. 1930년대까지, 대부분의 자동차 기술이 이미 개발되었고, 이후에도 계속해서 개선되어 왔습니다. 예를 들어, 전륜구동 굴림 방식은 이전에 개발되었지만, 앙드레 시트로엥(André-Gustave Citroën)이 1934년에 시트로엥 트락 숑 아방(Citroën Traction Avant)에 처음 적용한 것으로 알려져 있습니다. 전쟁 이전기에는 대공황으로 인해 자동차 제조업체의 수가 감소하고, 인수 및 합병이 이루어지면서 자동차 산업이 성숙 단계로 진입한 시기였습니다.
 
  전쟁 이후기(1946년 ~ 1974년)는 제2차 세계 대전 종료 후부터 1974년까지의 자동차 역사에서 중요한 시기를 나타냅니다. 이 기간 동안 자동차 디자인과 기술이 큰 발전을 이루었습니다. 1946년, 제2차 세계 대전이 종료하자 미국의 자동차 제조업체인 제너럴 모터스, 올즈모빌, 그리고 캐딜락은 고압축 V8 엔진을 장착한 새로운 모델들을 선보였습니다. 1950년대는 자동차의 글로벌 보급이 시작되고, 엔진 출력과 주행 속도가 크게 증가하며, 자동차 디자인도 더욱 우아해지는 시기였습니다. 또한, 이 시기에는 소형 자동차가 큰 인기를 끌었습니다. 알렉 이시고니스 (Alec Issigonis)가 개발한 미니와 피아트 500은 유럽에서 매우 성공적이었으며, 일본에서도 경차가 보급되었습니다. 폴크스바겐 비틀은 제2차 세계 대전 이후 미국 시장에서 큰 성공을 거두었으며, 캐딜락 엘도라도(Cadillac Eldorado)와 같은 고급 자동차도 재등장했습니다. 이 시기에는 페라리 아메리카와 같은 GT 자동차도 유럽에서 큰 인기를 끌었습니다. 1951년 영국에서는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션을 갖춘 포드 칸설(Ford Consul)과 1948년에 모리스 마이너(Morris Minor), 1949년에는 로버 P4(Rover P4)가 발표되었습니다. 이탈리아의 엔초 페라리는 250 시리즈를 제작하기 시작하였고, 란차 역시 V6 엔진을 장착한 란차 오렐리아(Lancia Aurelia)를 선보였습니다. 1960년대에는 자동차 시장에서 변화가 시작되었습니다. 유럽 자동차 회사들은 고급 기술을 채택한 자동차를 계속 생산하고, 일본이 6.25 전쟁 이후 경쟁력 있는 자동차 생산국으로 떠오르면서, 디트로이트의 미국 자동차 회사들은 소형 자동차를 생산하기 시작했지만 크게 성과를 거두지 못했습니다. 이 시기에는 해외 계열사를 통한 수입과 배지 엔지니어링 방식이 미국과 영국에서 유행하였습니다. 이탈리아의 자동차 회사들도 틈새시장을 공략하던 큰 기업에 흡수되기 시작했습니다. 1960년대에는 미국에서 포니카와 머슬카의 등장으로 자동차 성능이 중요한 이슈가 되었습니다. 1964년에는 포드 머스탱이 큰 인기를 끌었고, 쉐보레도 카마로(Camaro)를 내놓아 머스탱과 경쟁했습니다. 그리고 1969년에는 포드가 머스탱 보스 302(Mustang Boss 302)와 머스탱 보스 429(Mustang Boss 429)를 발표했습니다. 그러나 1973년 석유 파동으로 인해 미국 자동차 산업이 약화되기 시작했습니다. 배기가스 배출 규제, 외국에서의 자동차 수입 증가, 기술 개발의 뒤처짐 등이 원인이었습니다. 일본은 1970년대에 미국 시장을 기반으로 생산량을 늘리고, 1974년에는 세계 최대 수출국 중 하나로 부상하면서 미국, 유럽과 함께 세계 자동차 시장을 지배하는 3 극화 체제를 형성하게 되었습니다. 이러한 기술과 디자인의 발전은 자동차 산업을 혁신하고 글로벌 자동차 시장을 형성하는 데 큰 역할을 하였으며, 이 시기에 등장한 여러 레전더리 한 자동차 모델은 오늘날까지도 역사적 가치를 갖고 있습니다.

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  전쟁 이후기 특징

  1950년대와 1960년대는 자동차 산업에서 큰 기술적 발전이 이루어진 시기였습니다. 여러 가지 중요한 기술적 혁신이 있었습니다.
1. 독립현가식 방식: 독립현가식 방식은 이 시기에 대중화되었습니다. 이 방식은 각 바퀴마다 독립적인 서스펜션 시스템을 사용하여 자동차의 주행 안정성과 편안함을 향상했습니다.
2. 연료분사 기술: 다양한 연료분사 방식이 개발되었습니다. 연료분사는 연료 효율성을 향상하고 환경에 미치는 영향을 줄이는 데 중요한 역할을 합니다.
3. 안전 기술: 이 시기에는 자동차의 안전을 고려하는 기술적 발전이 주목받았습니다. 안전벨트, 에어백, 안전 잠금장치 등이 개발되어 운전자와 승객의 안전을 향상했습니다.
4. 로터리 엔진과 가스 터빈: NSU의 펠릭스 방켈이 고안한 로터리 엔진과 가스 터빈은 이 시기에 주목을 받았습니다. 이러한 엔진은 효율성과 성능 면에서 혁신적인 발전을 이루었으며, 특히 터보차저와 함께 사용될 때 더욱 강력한 동력을 제공했습니다.
   이러한 기술적 발전은 자동차 산업을 더욱 발전시키고, 현대 자동차의 기반을 마련한 시기였습니다.
 

  현대기 자동차산업 특징

  현대 자동차 산업은 여러 가지 주목할 만한 진보를 이루어냈습니다. 이러한 진보들은 자동차의 성능, 효율성, 환경 친화성을 향상했으며, 일반적인 기술로 확산되었습니다.
1. 전륜구동과 4륜구동 굴림 방식: 현대 시대에 들어서면서 거의 모든 현대 자동차는 엔진을 가로로 설치하고 전륜구동 또는 4륜구동 굴림 방식을 사용합니다. 이러한 구조는 주행 안정성과 효율성을 향상했으며, 다양한 도로 조건에서 운전을 보다 안전하게 만들어 주었습니다.
2.V6 엔진의 적용: V6 엔진은 엔진 출력과 연비를 조화롭게 개선하는 데 기여했습니다. 이 엔진은 효율적인 연소와 강력한 동력을 제공하여 높은 성능을 유지하면서도 연료 소비를 줄였습니다.
3. 연료분사 방식의 확산: 연료분사 기술은 현대 시대에 확산되었으며, 연비 향상과 미세한 엔진 조절을 가능하게 했습니다. 이로써 더 깨끗한 연료 연소와 환경 친화적인 자동차를 만들 수 있게 되었습니다.
4. 컴퓨터화된 제어 시스템: 1970년대 자동차 연비에 대한 소비자들의 불만족으로 인해 컴퓨터화된 제어 시스템이 도입되었습니다. 이로써 엔진 출력을 향상하고 연료 효율성을 향상하는 데 중요한 역할을 하였습니다. 따라서 1980년대 이후 거의 모든 자동차가 엔진 출력을 향상했습니다.
5. 환경 자동차 개발: 배기가스에 대한 환경 문제로 인해 환경 자동차가 개발되고 있습니다. 하이브리드 자동차, 전기 자동차, 연료전지 자동차 등이 개발되어 환경 친화적인 대안을 제공하고 있습니다. 이러한 기술적 발전은 현대 자동차 산업을 변화시켰으며, 더욱 효율적이고 친환경적인 자동차를 만들기 위한 노력을 지속적으로 이어가고 있습니다.